המנוע

המנוע המקורי של ה - BRUISER, ה -750, מספק מומנט וכוח מצוין ב-7.2 וולט. אבל אני רציתי יותר, הרבה יותר.

המנוע המקורי של הברוזר

התחלתי לחרוש את האינטרנט בחיפושים ולשמחתי, נתקלתי במנוע ה - TURBO-700 של GRAUPNER. מנוע זה הוא מאותו הסוג (750) אבל ארוך מעט מהמנוע המקורי, תחום העבודה שלו נע בין 9.0-15 וולט, וזה נראה כמנוע שיתאים למטרה. היות והמנוע ארוך במעט מהמנוע המקורי, ייצרתי גשר קדמי חדש מאלומיניום כדי להזיז את התושבת קדימה במידה מספקת על מנת שהמנוע ייכנס.

המנוע של GRAUPNER

כמובן, שהחלטתי להשתמש במלוא הפוטנציאל הטמון במנוע, וכדי לעשות זאת, ומכיוון שהדבר הצריך שימוש בשני סוללות בו זמנית, הייתי צריך בקר מהירות שיעמוד במשימה לא פשוטה זו.
הבחירה הטבעית הייתה כמובן ה - EVX של TRAXXAS.

תיבת ההילוכים

אחד ההישגים ההנדסיים המדהימים של ה - BRUISER (לדעתי) הוא תיבת ההילוכים.
מדובר בתיבת הילוכים אמיתית לחלוטין המשולבת עם תיבת העברה הממונה על העברת הכח לכל ארבע הגלגלים. בתיבה שלושה הילוכים הניתנים לשילוב מהשלט על ידי מערכת דחיפים ומזלגות העברה, בדיוק כמו בתיבה אמיתית.

כמובן שלא התכוונתי לבצע שום שינויים בפלא ההנדסי הזה, והחלטתי לפתוח אותה על מנת לבדוק את מצבה.
בבדיקה התברר כי גלגלי השיניים במצב מעולה אבל הבושינגים בהם השתמשו TAMIYA מתחילים להראות סימני שחיקה (התיבה הגיעה מורכבת מהיצרן והדבר היחיד שנותר לעשות היה להרכיב אותה במכונית). החלטתי להחליף את הבושינגים למיסבים, ניתוח די מסובך שלקח לי די הרבה זמן להשלים. לאחר חיפושים רבים הצלחתי לאתר בארה"ב סט חדש של פקקי מילוי שמן לתיבה (המקוריים נהרסו מזמן) ואפילו סט חדש של תושבות גומי לבולמים ולתיבת ההילוכים.

סיכום שלב א' ונסיעת מבחן

בזאת הסתיים השלב הראשון, שלב השיפוץ. הגיע הזמן לנסיעת המבחן הראשונה. היות ולא רציתי להרוס את הגוף המקורי (היות והוא מפלסטיק) לקחתי חופת פוליקרבונט של FORD F-350 מחבר (תודה מיקי…) וצבעתי אותה בשאריות הצבע שנשארו לי בבית. לרוע המזל (או שלא…) הצבע היחיד שנשאר לי היה כתום זרחני מזעזע ועל כן החלטתי מיד לכנות אותו בשם מיתולוגי מהעבר הרחוק,
"הסיוט הכתום"
נסיעת הבכורה תועדה בווידאו, והרי היא לפניכם. אשמח לקבל תגובות בפורום.

"הסיוט הכתום" בנסיעת בכורה !!!