כול מכוניות השלט המקצועיות מגיעות עם מערכות מתלים ניתנות לכיוונון. דבר זה מאפשר לנו להתאים את התנהגות המכונית לתנאי המסלול ומזג האוויר, ובכך נותן לנו את האפשרות להשיג זמני הקפה טובים יותר, ואולי אף את הניצחון המיוחל.
מכלול הכיוונים הזה, המכונה בכלליות סט-אפ, אמנם שונה במקצת בין מכונית למכונית ובין מערכת מתלים אחת לשניה, אבל העקרונות המנחים וההשפעה של כל רכיב הינם זהים.
כל מכונית מגיעה מהיצרן עם סט-אפ סטנדרטי, המופיע בהוראות ההרכבה של המכונית, שברוב המקרים יעבוד בסדר. אחרי הכל, קבוצות היצרנים ונהגי הניסוי בילו חודשים בפיתוח המוצר.  סט-אפ זה הוא כללי ואמור להביא את המכונית למצב פחות או יותר מאוזן שיאפשר להסיע אותה בצורה סבירה בכול מקום, אבל תמיד ימצא אותו שינוי קטן שיכול להוות את ההבדל בין ניצחון להפסד.
כמובן שאין נוסחת פלא, וזה בלתי אפשרי להמליץ לעשות שינוי כזה או אחר, ולצפות שזה יעבוד בכל מסלול ובכול תנאי מזג האוויר, אבל עם ידע בסיסי והבנה של איך כול זה עובד, ניתן להביא כול מכונית למצב בו ניתן למצות את המכסימום מהיכולות שלה ומהיכולות שלך בתור נהג, בכול סוגי התנאים.
סדרת הכתבות הזו באה לענות על צורך זה ולספק לכם מספיק ידע בסיסי כדי שיהיה לכם מושג די טוב מה לנסות ומתי לנסות זאת.

תיאוריה כללית.

כאשר אנחנו מדברים על התנהגות המכונית, אנחנו מתייחסים להתנהגות בסיבובים, ואנחנו מגדירים שלוש נקודות בתוך הסיבוב ולעומתן, שלושה מצבי מצערת (גז).

  • כניסה לסיבוב —– בלימה
  • אמצע הסיבוב —– ללא מצערת
  • יציאה מהסיבוב —– עם מצערת

חשוב מאוד להבין שכל אלמנט בכיוונון הוא אינטראקטיבי עם האלמנטים האחרים וכל שינוי ברכיב מסוים ישפיע על הרכיבים האחרים. זאת בדיוק הסיבה שתהליך הכיוונון אינו מובן לגמרי להרבה נהגים והרבה מהם מסתפקים בהעתקת כיוונונים מהאינטרנט או מחבריהם. דבר זה הוא בעייתי כשלעצמו מכיוון שלכול נהג יש סגנון נהיגה משלו שכיוונון המכונית תלוי בו באופן כמעט מוחלט. כך שמה שמתאים לנהג אחד לגמרי לא יעבוד לנהג אחר.
כיוונון טוב, המותאם לסגנון הנהיגה שלך, יהפוך את המכונית למהירה יותר וקלה יותר לנהיגה קרוב למגבלות שלה, דבר שבתורו יאפשר לך להתרכז יותר בנהיגה מהירה מאשר ב"מלחמה" עם הרכב, וזה כמובן יתבטא גם בתוצאות יותר טובות.

גישה ודגשים לעבודה.

אם אתה בוחר לנסות ולהתאים את כיוונון המכונית לתנאי המסלול, עשה זאת בהדרגה. ערוך שינויים קלים ובדוק את השפעתם, אחד בכול פעם. אל תשכח לתעד את השינויים ואת התוצאות שלהם.

זכור שעל מנת שהמכונית תעבוד ותגיב לשינויים, עליה להיות במצב מכני טוב. בדוק שהרכיבים הקריטיים מתפקדים כראוי, שמערכת המתלים עובדת חופשי וללא עיוותים, שבולמי הזעזועים עובדים חלק, שאין שחיקה במערכת ההנעה והיא משומנת (איפה שצריך). בדוק זאת לאחר כל הסעה ובמיוחד לאחר תאונה.

אם, מסיבה כול שהיא, הסתבכת עם הכיוונון, חזור לכיוונון האחרון שרשמת או אפילו לכיוונון המקורי של היצרן, והתחל מהתחלה. זה יהיה מהיר ויעיל יותר מלנסות לצאת מהתסבוכת.

מילון מונחים.

המונחים "תת היגוי" ו – "היגוי יתר" יופיעו הרבה בסדרת כתבות זו. מונחים אלה מתארים התנהגות ספציפית של המכונית בסיבובים.

תת היגוי

תת היגוי הוא מצב בו לגלגלים הקדמיים אין מספיק אחיזה בעוד שהאחוריים אוחזים יותר מידי. כתוצאה מכך הגלגלים הקדמיים מחליקים והמכונית "לא רוצה" לפנות. מכונית שנמצאת בתת היגוי קלה יותר לנהיגה אבל איטית יותר ממכונית בעלת היגוי ניטרלי או אפילו היגוי יתר קל.

היגוי יתר

היגוי יתר הוא מצב בו הגלגלים הקדמיים אוחזים יותר מידי בעוד שהאחוריים אינם אוחזים מספיק. כתוצאה מכך, החלק האחורי של המכונית מחליק. היגוי יתר מוגזם יגרום לגלגלים האחוריים לאבד אחיזה לגמרי וכתוצאה מכך המכונית תסתבסב.

העברת משקל

העברת משקל היא המפתח לכיוונון המכונית. לכול מכונית יש כמות מסוימת של "משקל" על החלקים השונים ועל כל גלגל. על ידי העברת המשקל לחלק מסוים של המכונית (קדימה או אחורה) או לצד מסוים של המכונית (שמאל או ימין) הגלגלים באותו חלק יידחקו יותר כנגד משטח המסלול ויספקו יותר אחיזה. העברת המשקל נקבעת על ידי כיוונון המכונית וצורת הנהיגה. חשוב מאוד לוודא שחלוקת המשקל במכונית מאוזנת לפני תחילת תהליך הכיוונון.

מרכז גלגול

מרכז הגלגול אינו שייך להגדרות כאן והוא יוסבר בהרחבה בכתבות הבאות. יחד עם זאת, החלטתי לכלול בכתבה זו הסבר מקדים קצר על מנת להבהיר את האינטראקציה שלו עם המאפיינים השונים של התנהגות המכונית.
מרכז הגלגול הוא נקודה דמיונית המהווה את הציר עליו רוכנת המכונית לאחד הצדדים בזמן פניה. נקודה זו תלויה בעיצוב המתלים ונמצאת מתחת למרכז הכובד של המכונית. בדרך כלל למתלים הקדמיים מרכז גלגול שונה מהמתלים האחוריים. הקו הדמיוני, המחבר בין מרכז הגלגול הקדמי לאחורי הוא ציר הגלגול של המכונית. זווית הגלגול של המכונית בסיבוב תלויה במיקום ציר הגלגול של המכונית ביחס למרכז הכובד שלה. ככול שציר הגלגול קרוב יותר למרכז הכובד, זווית הגלגול של המכונית בסיבוב תקטן. ציר גלגול נמוך יותר (רחוק יותר ממרכז הכובד) ייצר יותר אחיזה עקב רכינה חדה יותר של המכונית (זווית גלגול חדה יותר) ו"התחפרות" מוגברת של הגלגל החיצוני.
למרכז הגלגול יש השפעה מיידית על התנהגות המכונית בעוד שמוטות מייצבים, קפיצים ובולמים מצריכים רכינה של המכונית על מנת להשפיע.